https://splash247.com/how-trumps-new-economic-order-risks-sinking-green-shipping/

Dok se pojavljuju vijesti da su se SAD povukle iz velikih zelenih razgovora ove nedjelje u IMO-u, Met Keni, šef Laureate Communications, upozorava čitaoce kako bi Trampove ekonomske politike mogle da ugroze najambiciozniju pomorsku transformaciju u jednoj generaciji.

Počnimo sa istinom koja je toliko jasna da ne bi trebalo da zahtijeva ponavljanje: tarifna agenda predsjednika Trampa nije ispad bijesa, niti teatralni akt ekonomskog populizma.

Ovaj ciklus potcjenjivanja se ponavljao dovoljno često da postane karikatura. Ali karikature, poput klišeja, prikrivaju koliko i otkrivaju. Ispod haosa leži dugoročna igra, ona koja je od vitalnog značaja za interese SAD-a.

Tramp je povukao obarač na plan za restrukturiranje globalnog trgovinskog poretka. (1) Da preokrene deindustrijalizaciju SAD-a. (2) Da odbrani supremaciju dolara i (3) ponovo iscrta poslijeratnu mapu ekonomskih i bezbjednosnih zavisnosti oko obnovljenog američkog centra gravitacije.

Prvo, pokrenuti tarifne poremećaje u mjeri dovoljnoj da uznemire cijeli svijet. Drugo, uspostaviti trajni okvir recipročnih tarifa za pritisak na ključne industrije i razvrstavanje zemalja u kategorije – zelena, žuta i crvena. Treće, i najambicioznije, iskoristiti ovu polugu za posredovanje u novom sporazumu u stilu Bretton Woodsa. „Sporazum Mar-a-Lago“ u kojem se zemlje u zelenoj kategoriji slažu da usklade svoje valute sa dolarom, plate američke bezbjednosne garancije i ponovo uđu u formalizovanu hijerarhiju globalnog ekonomskog pristupa.

Ako ovo zvuči nevjerovatno, imajte na umu da arhitekte ove vizije nisu amateri. Sekretar trezora SAD-a Skot Besent, veteran hedž fonda koji je jednom pomogao „da se slomi Banka Engleske“, i viši savjetnik Stiven Miran, ekonomista sa Harvarda i autor knjige „Korisnički vodič za restrukturiranje globalnog trgovinskog sistema“, proveli su godine pripremajući intelektualni okvir upravo za ovakvo preusmjeravanje. Oni ne vide trenutni tarifni haos kao neuspjeh politike, već kao prvi korak. Tramp je upravo onakav „lupač po kanti za smeće“ kakav je potreban da bi se to odlučno sprovelo.

Ono što administracija pokušava nije ništa manje od zamjene neoliberalnog poretka koji se oblikovao 1980-ih (onog koji je davao prednost tokovima kapitala, jeftinom uvozu i finansijama jakog dolara) novim poretkom izgrađenim oko kontrolisanog pristupa, upravljanih deviznih kurseva i industrijske baze dovoljno čvrste da izdrži rat.

Geopolitičke implikacije su ogromne. Ali takve su i posljedice za sektore uhvaćene između tektonskih ploča. Globalna brodska industrija, posebno, suočava se sa rizikom da bude slomljena ne zbog nemara, već zbog propusta. Pomorski sektor nije predmet trgovinskog rata, ali bi mogao biti njegova prva velika žrtva.

Skriveni troškovi strateških poremećaja

Posljednjih godina, brodska industrija je napravila kredibilan pokušaj ulaganja u dekarbonizaciju. Nove narudžbe za brodove sa dvostrukim gorivom koji mogu da rade na TNG, metanol i amonijak su na rekordno visokom nivou. Evropski regulatori su uveli cijene ugljenika, računovodstvo emisija životnog ciklusa i obavezne zahtjeve za lučku infrastrukturu. Veliki prevoznici su počeli da ulažu u koridore sa nultom emisijom, sisteme sertifikacije goriva i alternativne mreže goriva. Po prvi put u svojoj istoriji, brodska industrija ima obrise klimatske strategije.

Ali to je takođe strategija na ivici noža. Troškovi su visoki. Podsticaji su krhki. Investicioni horizont je dug i neizvjestan. Zelena goriva su znatno skuplja od konvencionalnih. Lučka infrastruktura je fragmentirana i neravnomjerno raspoređena. Regulatorna konvergencija je u najboljem slučaju djelimična. Cijeli projekat zavisi od stabilnosti politike i ekonomske koherentnosti.

Ovo je ono što tarife sada prijete da razotkriju.

Kada Sjedinjene Države podignu uvozne carine na jeftine mašine iz Azije, cijena naknadnog opremanja zelenih brodova raste. Kada recipročne tarife dovedu do smanjenja trgovinskih tokova, obim kontejnera koji finansiraju operativna poboljšanja opada. Kada se brod kineske proizvodnje kazni u američkoj luci, bez obzira na njegovu zastavu, registar ili operatera, globalno tržište brodogradnje se pretvara u posredno bojno polje.

Šema razdvajanja

Za Kinu je signal nedvosmislen. Tarife nisu disciplinski alat, one su mehanizam isključenja. Kina dominira globalnom brodogradnjom, izvozeći brodove u obimu koji ne odgovara nijednoj drugoj naciji. Ako se njena brodogradilišta sada tretiraju kao obaveze, neće čekati na uključivanje. Izgradiće paralelni sistem.

Već, Peking proširuje svoje kapacitete za alternativna goriva, ulaže u snabdijevanje metanolom i povezuje svoju mrežu „Pojas i put“ sa pomorskom infrastrukturom za snabdijevanje gorivom. Ali da li smo na ivici da svjedočimo cijepanju pomorske trgovine na dvije hemisfere? Jedan sistem usklađen sa evropskim i američkim regulatornim okvirima. Drugi sa kineskim kapitalom, standardima i političkim garancijama? Da li je to još uvijek toliko ludo za razmatranje?

Ako dođe do ove bifurkacije, dekarbonizacija će postati kolateralna priča. Svaki blok bi mogao da slijedi svoje metode, standarde i protokole izvještavanja. Uzajamno priznavanje bi moglo da uvene, režimi sertifikacije bi se mogli raspasti, a već krhki konsenzus o globalnoj klimatskoj akciji bi se mogao raspasti u potpunosti.

Između valute i ugljenika

Ironija je velika. Strategija osmišljena da zaštiti američku industriju mogla bi na kraju da potkopa upravo one industrije koje su spremne da isporuče sljedeći talas industrijskog preuređenja. Čista goriva, napredni motori, elektrifikacija luka, sekvestracija ugljenika, digitalna transformacija — ovo nisu nišni interesi. To su sektori rasta, prepuni radnih mjesta, kapitala i konkurentnosti. Činjenica da bi Homo Sapiens možda takođe mogao da se zadrži na našoj rotirajućoj stijeni još neko vrijeme dolazi negdje pri dnu liste beneficija. Ometajući ovo, Vašington ne potvrđuje kontrolu. On ispušta polugu.

Sporazum Mar-a-Lago, ako se ikada materijalizuje, zahtijevaće više od nacionalističkog poziranja. Biće mu potrebno povjerenje, dosljednost i spremnost da se saslušaju sektori koji posluju u realnoj ekonomiji, a ne samo u imaginarnim rezultatima tink-tenk bijelih knjiga.

Globalnoj brodskoj industriji nije potrebno političko saosjećanje. Potrebna joj je koherentna politika. A ako Vašington sada želi da obnovi svoju industrijsku bazu, istovremeno čuvajući dominaciju dolara, prvo mora da prizna da se globalno ekonomsko liderstvo ne može prizvati voljom. Mora se zaslužiti pouzdanošću.

Na kraju, tarifni rat možda neće donijeti kolaps globalnog trgovinskog sistema. Ali bi mogao da razotkrije najambiciozniju pomorsku transformaciju u jednoj generaciji — ne protivljenjem, već ravnodušnošću.

To, istorija ne bi trebalo da oprosti.